Geogridlar yaxshi ishlash ko'rsatkichlariga ega bo'lib, avtomobil yo'llari qurilishida keng qo'llaniladigan bo'lsa-da, muallif faqat to'g'ri qurilish usullarini o'zlashtirgan holda ular o'zlarining munosib rolini o'ynashlari mumkinligini aniqlaydi.Misol uchun, ba'zi qurilish xodimlari geogridlarni yotqizish ko'rsatkichlarini noto'g'ri tushunishadi va qurilish jarayonini yaxshi bilishmaydi.Muayyan qurilish jarayonida qurilish jarayonida hali ham ba'zi kamchiliklar mavjud va o'ziga xos ko'rsatkichlarni quyidagi jihatlarga bo'lish mumkin.:
（1） Noto'g'ri yotqizish usuli
Noto'g'ri yotqizish usullari ham geogridlarni qurish jarayonida kamchilik hisoblanadi.Misol uchun, geogridlarni yotqizish yo'nalishi uchun, geogrid materiallarining kuchlanish yo'nalishi asosan bir yo'nalishli bo'lganligi sababli, geogrid qovurg'alarining yo'nalishi yotqizish vaqtida marshrutning uzunlamasına bo'g'inlarining kuchlanish yo'nalishiga mos kelishini ta'minlash kerak. geogrid rolini to'liq o'ynaydi.Biroq, ba'zi qurilish xodimlari yotqizish usuliga e'tibor bermaydilar.Qurilish jarayonida ular ko'pincha geogridni bo'ylama bo'g'in kuchlanish yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda joylashtiradilar yoki geogrid markazi pastki qavat bo'ylama bo'g'inning markazidan chetga chiqadi, buning natijasida geogridning har ikki tomonida notekis kuchlanish paydo bo'ladi.Natijada, geogrid nafaqat o'z rolini o'ynamaydi, balki mehnat, materiallar va mashinalar xarajatlarini ham keltirib chiqaradi.
（2）Qurilish texnologiyasining etishmasligi
Magistral yo'l qurilishi xodimlarining aksariyati avtomobil yo'llari qurilishi bo'yicha professional ma'lumotga ega bo'lmaganligi sababli, ular yangi materiallarni qurish texnologiyasini yaxshi tushunmaydilar, masalan, geogridlarning bir-birining ustiga qo'yilgan konstruktsiyasi mavjud emas.Buning sababi, asosan, ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan geogrid o'zining o'lchami bilan chegaralanganligi va uning kengligi odatda bir metrdan ikki metrgacha o'zgarib turadi, bu esa kengroq pastki qavatni yotqizishda ma'lum bir qoplama kengligiga ega bo'lishni talab qiladi.Biroq, qurilish xodimlari tomonidan etarli darajada o'zlashtirilmagan qurilish texnologiyasi tufayli, bu nuqta ko'pincha foydalanishda e'tiborga olinmaydi.Haddan tashqari bir-birining ustiga chiqish isrofgarchilik bo'lishi mumkin, va etarli darajada yoki umuman yo'q bo'lsa, ikkalasini ajratib turadigan zaif nuqtalarga olib kelishi mumkin, bu esa geogridlarning ishlashi va samaradorligini pasaytiradi.Yana bir misol, to‘ldirish va tekislashda geogrid ilmiy qurilish tartib-qoidalarini qo‘llashga e’tibor bermaydi, natijada geogridga zarar yetkaziladi yoki zaminni to‘ldirishda yetarli darajada ishlov berilmaydi, hatto qayta ishlash jarayonida geogrid shikastlanadi.Geogridlarni qurish texnologiyasiga qo'yiladigan talablar yuqori bo'lmasa-da, texnologiyadagi bu kamchiliklar ma'lum darajada butun magistralning muhandislik sifatiga ta'sir ko'rsatdi.
（3）Qurilish xodimlarini etarli darajada tushunish
Tez yo'llarda geogrid materiallarini yotqizish uchun dizayn talablari nisbatan qat'iydir, ammo ba'zi qurilish xodimlari geogridlarning ishlashi va qurilish jarayoni haqida etarli ma'lumotga ega emaslar.Vaqt, mehnat va materiallarni tejash uchun ular ko'pincha qurilish uchun original dizaynga rioya qilmaydilar va geogridlardan foydalanishni o'zboshimchalik bilan o'zgartiradilar yoki bekor qiladilar, shu bilan XX Expressway qurilish sifatini pasaytiradi, bu esa samarali kafolatlanmaydi.Masalan, qurilish davriga yetib olish uchun geogrid mustahkam yotqizilgan emas yoki plomba materiallarini to'ldirishdan oldin yotqizish muddati uzoq va geogridning ishlashi va samaradorligiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan ko'plab tashqi omillar mavjud, masalan, shamol , piyodalar va transport vositalari.Nafaqat qurilish sifatini kafolatlash mumkin, balki geogrid qayta yotqizilgan bo'lsa, bu ham vaqtni yo'qotadi va qurilish davrining borishiga ta'sir qiladi.
Xabar vaqti: 24-mart-2023-yil